教わるときは、最後まで話をよく聞くこと。
遮るな。屁理屈を言うな。逆の立場で、経験豊富な自分が若者にせっかく教えてあげようとしている場面を想像して、教わる側にして欲しくないことはするな。
せっかくの教えを生かすためには、まずは教えてもらったことをそのまま受け入れろ。
つまらないプライドは捨てて謙虚に素直に受け入れよう。
また、小さなヨットでの航行は少人数で長時間を共にする協同作業のはずなので陸よりも気配りや譲り合いももっとうまく表現するように努めよう。
自分が教えるときは
山本五十六第一訓『やってみせ、言って聞かせてさせてみて、褒めてやらねば人は動かじ』を忘れずに。
１．着岸したら、まずは、nav light, cab, com などの使用しない電気機器のスイッチ／ブレーカーを順にすべて切って
２．エンジンを切る前に、クラッチを外したことを目視・指・
３．エンジン運用チェックリストを作る。（そうしないとどうしても忘れてしまう項目が出てくるので） ミッションオイルもチェックすること。
４．エンジンオイル・ギアオイル・冷却水系・Vベルト・
５．横切り船等がある場合、スキッパーがキャビンに入っていたら、
６．加齢と共に爪が弱くなる。ロープやちょっとしたことで爪が欠けるので、
７．買い物ができない寄港地、悪天候避難に備えて、
８．小鳴門南の大磯崎や撫養（むや）
９．双眼鏡がエンジンの振動でうまく見えないときは、
１０．着岸する港に入ったら、バースに近づく前に
１１．folding プロペラは後進してもすぐに開かなかったりして直ちに後進反応し
１２．定置網があるところには、竹笹の目印ブイがあるので、
１３．
１４．tailwind強風下、どうしても左舷付槍付けで着岸するときは、風上のスターンラインを舫う前に、
１５．エンジンが１GMで非力でも、風が弱くても、
１６．離岸着岸時のティラーの扱いを正確に。
１７．海図から磁方位を算出していても、
１８．
１９．コンパス手前側を使うときは、
２０．ジブセールのたたみ方を復習しておくべき。
２１．
２２．follding propのfeatheringを止める方法
エンジンを止める、クラッチを入れる、後進レバー、
２３．ブローチングのときは、メインシートを緩めるか、luff upで対応。bearしちゃだめ。
２４．舵は少しずつ、早めに、スムーズに。（緊急事態のときは別）
２５．灯台の光り方も頭に入れておく、覚えておく
２６．山の高さも予め覚えておく
２７．『全国泊地情報』を活用する DONの泊地情報も
２８． 小鳴門の灯標と海図のトランシット点に注意
２９．当て舵 starboard 10 -midships- port5 なら最後のport5が当て舵
教えてもらった他の役に立つ指示 針路０９０ steady as she goes ヨーソロー
３０．リーフの方法を覚える。１ポイント、２ポイント、
３１．風上に上るときは、とにかくギリギリまで上って、
３２．SILVAのbearing compass type 80は優れモノ。まず進行方向の目標物を測り、
３３．先を読んでwheelを回す。舵を切る。
３４．セイルはいったんシートを出して緩めて、
３５．tailwindは舵が難しい。小さく舵を使って、
３６．海図の0.3とか0.
３７．常にleeshoreを意識して 変針点でも陸地に近づきすぎない航海計画を
３８．岬で変針するときは 完全にabeamに、あるいはそれを過ぎてから変針するように。
３９．風が強くなってくることが分かっているなら、
４０．
４１．
４２．海藻・ホンダワラ・ビニール袋などを見つけたら回避。
４３．漁業用ウキには長いロープがついているので、近づくな！
４４．nav lights は日没から日の出まで
４５．もやいをボラードにとるときは、
４６．着岸はFWD-STOP-REVの小刻みな繰り返し、
４７．バウやスターンのラインは艇が平行になるような長さで。締め付け過ぎず緩すぎず。
４８．大江岸壁の狭い箇所で 反航船を見つけたら、右へ変針して、航路を譲る意思を見せてから、自艇にとって安全なコースへジリジリと戻す。
４９．
５０．入港直前には速度を規定通りに落とすこと。
５１．新船が試験や最高速の場合の国際信号旗は何でしたっけ？
５２．
５３．その場合、
５４．２GMは右回り回転プロペラなので、右回りの方がprop walkが利くし、 後進を使うとpivoting pointがスターン側なので回転半径も小さい。
５５．自然を味方に。感覚を磨く。
５６．フェンダーが長方形なら、斜めに使うほうが効果的。
５７．停泊中に風が強くなると予想される場合は バウとスターンラインを長くして、ショックを和らげる。 加えて、増し舫をすること。
５８．水路協会の潮汐表を勉強すること
５９．セマホア信号は英語数字手旗信号。国旗の扱いは厳重に注意して、大事に、決して国旗を地面・デッキにつけないこと。
６０．ティラーは極力下方で操作、上方にあげすぎないように注意、根元に力がかかりすぎて舵が壊れるから。ティラーエクステンションを使うと遊びが多く微調整しにくい場合は、的確に舵を切らなければならないようなときはエクステンションを使わずに操船すべき。余裕があるときはエクステンション伸ばしてヒールを起こすなり、前方視界を確保するなりしながら操船するもよし。
６１．航空機用ダイヤル式の定規は使いやすいけど、真ん中のダイヤルを止めているリベットが壊れると役に立たなくなるから、やっぱり井上式三角定規が使えるようになっておくべき。 同様に、外洋に出る前にはGPSがなくても位置が出せるように六分儀も使えるようになるべき。
６２．waypointの通過時刻を記載したり、進んだ距離・残り距離を確認する癖をつけよう。何事も習慣なので、ボーッとクルジーングせずに、研ぎ澄まされた感覚と技量を養うつもりで真剣勝負で。
日本ブログ村のブログランキングに参加しています。ぜひ応援クリックをお願いします。
